Samen vervoeren we het Brussel van morgen. Zo klinkt de ambitie van de MIVB. Meer dan 10.000 medewerkers bundelen hier elke dag de krachten om nieuwe vervoerssystemen uit te bouwen en de bestaande te verbeteren. Hoe ze dat aanpakken? Dat vroeg StepStone aan Marleen Telemans, sinds 10 jaar werknemer en trouwe fan van de MIVB.
De Brusselse metro moderniseert!
Program Director Modernisering van de Metro: het is een hele mondvol. En ook nu ze al 10 jaar in dienst is bij de MIVB, vertelt Marleen Telemans nog met evenveel vuur én vaart over haar werkgever.
Ze begon haar MIVB-carrière ooit bij de ‘Business Unit Metro’ om er te werken aan de voorbereiding van de modernisering van de metro. Vandaag leidt ze datzelfde programma binnen de divisie Transport Systems, die verantwoordelijk is voor de oplevering van het aangepaste transportsysteem. Een titanenwerk: want nieuwe systemen ontwikkelen en implementeren op die schaal? Dat vergt tijd en expertise.
Wat die modernisering inhoudt? Marleen: “Een programma met 5 grote modules: een gloednieuw depot in Erasmus, de aanpassing van het Delta-depot, nieuwe metrostellen, nieuwe signalisatie en glazen perronwanden.”
Nieuwe systemen ontwikkelen en implementeren op die schaal?
Dat vergt tijd en expertise.
Het plan voor de modernisering dateert al van 2009. De gestage stijging van Brusselse reizigers vereiste een toename van het aantal metro’s én een signalisatiesysteem dat toelaat om aan een hogere frequentie te rijden. Bovendien waren de originele metrostellen uit de jaren ’70 aan vernieuwing toe. Daarom werd er geïnvesteerd in nieuwe metro’s die in de toekomst ook volautomatisch kunnen rijden.
Hoever staan we vandaag met de modernisering? Marleen: “Het Erasmus-depot dat werd gebouwd om de nieuwe metro’s op te vangen, is grotendeels in gebruik. Er rijden intussen 16 nieuwe M7-voertuigen op metrolijnen 1 en 5. En de nieuwe signalisatie is er gedeeltelijk. Maar het is natuurlijk wel een werk van lange adem.”
Het volautomatisch rijden zal tegen eind 2025 op 3 stations worden uitgetest met nieuwe glazen perronwanden die synchroon met de metrodeuren open- en dichtgaan. Die wanden zijn nodig voor de veiligheid van de reizigers. Als alle tests slagen, worden de volautomatische voertuigen op de nieuwe metrolijn 3 geïntroduceerd.
Wat maakt werken voor de MIVB zo boeiend?
Marleen: “In mijn geval de complexiteit van mijn job. In België zijn er maar weinig programma’s van deze omvang. Het is fantastisch om daar deel van uit te maken en met dergelijke technologische evoluties bezig te zijn. We werken aan verschillende nieuwe technische systemen die ook nog eens met elkaar moeten kunnen communiceren.”
De MIVB wil één geïntegreerd transportsysteem opleveren. De metro’s moeten communiceren met de perronwanden, de signalisatie én met het operationeel controlecentrum. En daarbovenop moeten de nieuwe systemen ook interfacen met een 50-tal bestaande subsystemen die in het huidige exploitatiesysteem worden gebruikt.
Daarbovenop moeten de nieuwe systemen ook interfacen
met een 50-tal bestaande subsystemen.
Over welke subsystemen hebben we het dan? Marleen: “Over de telecommunicatienetwerken, camera’s, reizigersinformatiesystemen, evacuatiesystemen, rookdetectiesystemen, onderhoudssystemen …”
“Naast die complexiteit besef je als werknemer ook dat de modernisering van de metro het leven van miljoenen reizigers zal verbeteren. Als werknemer van de MIVB heb je dus concreet impact op de maatschappij. Je doet het voor een stuk uit idealisme. En om je brood te verdienen uiteraard.”
“Als werknemer van de MIVB
heb je concreet impact op de maatschappij.”
Duurzame mobiliteit in al zijn facetten
Marleen: “Onze allereerste metro’s uit de jaren ’70 rijden nog altijd. En de nieuwe? Die worden voor ons op maat ontworpen. Ze moeten zeer lang meegaan, dus de kwaliteit en robuustheid is echt van tel. En de materialen zijn zo duurzaam mogelijk.”
“En daar stopt het niet op het vlak van duurzaamheid”, gaat Marleen verder. “In het nieuwe depot maken we gebruik van zonnepanelen en warmtepompen. En we vangen regenwater op voor de metrowash. De energie die wordt gegenereerd wanneer de metro afremt, wordt trouwens gebruikt voor verlichting en ventilatie in het voertuig of om het toestel te laten optrekken. Die energie wordt ook soms gedeeld met andere metro’s.”
“De energie die wordt gegenereerd wanneer de metro afremt,
wordt trouwens gebruikt voor verlichting en ventilatie in het voertuig.”
Binnen de MIVB zijn er talloze voorbeelden van duurzame mobiliteit. Zo investeert de MIVB ook in hybride bussen op waterstof en elektriciteit. En werknemers worden gesensibiliseerd om met grote of kleine initiatieven zoveel mogelijk energie te besparen.
Hoe investeert de MIVB in zijn werknemers?
Marleen: “Zeggen dat de MIVB een goede werkgever is, dat klinkt misschien te veel als promopraat. Maar heel wat HR- & managementprijzen bewijzen het. Met meer dan 300 beroepen zijn er hier veel mogelijkheden om je carrière vorm te geven.
Ik denk niet alleen aan het verzekeren van de dagdagelijkse dienstverlening, maar ook aan de voortdurende uitbreiding en verbetering ervan. We hebben hier heel veel métier of expertise in huis. Ik denk aan expert-spoorleggers, experts metro-tram-bus, experts signalisatie, systeemingenieurs, safety-ingenieurs, informatici, experten cybersecurity …”
Daarnaast wordt interne mobiliteit bij de MIVB hard gepromoot. Je krijgt er de kans om van iets anders te proeven en je carrière een andere richting te geven, over de verschillende departementen heen: Rollend Materieel, Infrastructuur, Marketing, Financiën, HR, Communicatie, Onderhoud, Exploitatie …
Daarnaast wordt interne mobiliteit
bij de MIVB hard gepromoot.
En dan zijn er nog verschillende opleidingscentra, zoals de MIVB Academy of het Metro Training Center. Je volgt er technische opleidingen of trainingen in soft skills. Marleen vult aan: “Onze systeemingenieurs die werken aan de modernisering van de metro en die aan top notch engineering doen, zijn met zo’n complexe integraties bezig, dat ze extra opleidingen volgen in Frankrijk.”
Verdwijn je met 10.000 MIVB’ers niet in de massa?
Marleen: “Wat mij betreft niet. Als je hier start, word je meteen goed begeleid en onboard. Binnen elke dienst wordt er een plan opgesteld zodat nieuwkomers zo snel mogelijk hun plaats vinden, de nodige mensen leren kennen en de inhoud van de job duidelijk meekrijgen. Er zijn regelmatig samenwerkingsgesprekken met elke medewerker, we leggen jaarlijks objectieven vast en volgen dat ook op.”
Daarnaast werd er de voorbije 15 jaar ook zwaar ingezet op transversaliteit. Daarover zegt Marleen: “De modernisering van de metro is een project dat over verschillende departementen heen loopt. Binnen de MIVB werken er zeker 200 mensen aan mee. Om ons werk goed te kunnen uitvoeren, zijn we afhankelijk van elkaar. Dus werken we ‘transversaal’ en niet in silo’s.”
“Om ons werk goed te kunnen uitvoeren,
zijn we afhankelijk van elkaar.”
De MIVB investeert ook duidelijk in de lijm die alle departementen samenhoudt. Hoe? Marleen: “Met managementmeetings om de neuzen in dezelfde richting te zetten. Of met een jaarlijkse roadshow in alle divisies: hier zetten we de realisaties van het voorbije jaar in het licht en bespreken we de komende uitdagingen. De MIVB zet zwaar in op transparante communicatie: niet alleen via deze evenementen maar ook via sterk uitgebouwde, interne en externe communicatiekanalen.”
Past het leiderschapsmodel van de MIVB in die ambitie? Marleen: “Zeker! Driving STIB heet dat model waarbij we de nadruk leggen op 5 belangrijke pijlers van leiderschap. Elk jaar focussen we met verschillende werkgroepen op 1 aspect. Dit jaar is dat ‘Zin geven aan het werk’. Samen met HR werken we een opleidingsprogramma uit, aangepast aan de noden van elke divisie. Zo streeft het management ernaar om de kwaliteit van ons leiderschap te versterken.”
“Samen met HR
werken we een opleidingsprogramma uit.”
Zijn er ook teambuildings? Marleen: “Uiteraard. Zeker na de coronaperiode zien we duidelijk de nood om de mensen terug bij elkaar te brengen en de banden te verstevigen. Daarom organiseren we zowel ludieke activiteiten, als momenten waarop we samen onze werking evalueren en bijsturen. Elk team heeft zo zijn eigen aanpak en zijn eigen events.”
Ook de Brusselse reiziger is fan
Marleen: “Vroeger had de MIVB het imago van een wat oubollig, weinig dynamisch bedrijf. Vandaag is dat verleden tijd. De tevredenheid van onze klant is groot: we scoren telkens meer dan 7 op 10. We merken dat we echt gewaardeerd worden door de Brusselse reizigers, want ze uiten dat letterlijk op verschillende kanalen en platformen. De tevredenheid van de klant? Dat is oze hoofdprioriteit: daar blijven we steeds aan werken.”
“De tevredenheid van onze klant is groot:
we scoren telkens meer dan 7 op 10.”
“En de overheid? Die ziet duidelijk in dat publiek transport binnen het Brusselse gewest de toekomst is van Brussel. Gelukkig krijgen we daar de nodige middelen voor. Daarom zijn we aantrekkelijk: als werkgever én als vervoersmaatschappij.”
Mensen die voor de MIVB werken, werken er vanuit idealisme. Om iets te betekenen voor de stad. En omwille van de aantrekkelijke projecten: de modernisering van de metro, de aanleg van metrolijn 3 tussen Bordet en Albert, bussen op waterstof, projecten op het vlak van digitalisering …
Mensen die voor de MIVB werken,
werken er vanuit idealisme.
Marleen: “Er lopen heel wat projecten en er zitten er ook nog in de pipeline. Als je hier werkt, weet je dat je met de laatste nieuwe ontwikkelingen mee bent. Want je krijgt volop de kans om met de nieuwste systemen aan de slag te gaan.”
De MIVB heeft bovendien al heel wat sterke profielen in huis, wat er toch op wijst dat ze een interessante werkgever is. Eén van de belangrijkste in Brussel, met een grote sociale verantwoordelijkheid op het vlak van tewerkstelling.
Hoe ver staat de MIVB inzake digitalisering?
Marleen: “Bij de MIVB zijn we op twee manieren met digitalisering in de weer. Intern om onze werkprocessen constant te verbeteren. Anderzijds is er ook de digitalisering naar de klant toe. Zo blijven we onze betaalsystemen bijvoorbeeld verbeteren. Binnenkort zal je je ticket kunnen betalen via een QR-code op je smartphone.”
Daarnaast denkt MIVB ook verder dan het aanbod bus-tram-metro. Zo werkt de MIVB rond MaaS of ‘Mobility As A Service’. Dat wil zeggen dat de MIVB de reiziger een end-to-endoplossing zal aanreiken via een specifieke app. Hoe geraak je van punt a naar punt b? Met een combinatie van trein, metro, deelstep of -fiets, bus, tram …
De MIVB positioneert zich als leverancier van een end-to-endoplossing.
Hoe geraak je van punt a naar punt b?
Is er een storing op het net? Dan bieden de sociale media soelaas voor reizigers. Marleen: “We hebben een communicatieteam dat constant communiceert op Twitter, Facebook en Instagram. Bij het optreden van Coldplay in het Boudewijnstadion bijvoorbeeld gaven we de nodige versterking op het net, maar ook ondersteuning via de sociale media om de reizigers zo vlot mogelijk op hun bestemming te krijgen.”
We hebben een communicatieteam dat constant communiceert
op Twitter, Facebook en Instagram.
Een ander mooi communicatievoorbeeld was de Voices of Brussels-actie ten tijde van Covid. De MIVB bedacht samen met het reclamebureau een originele manier om de Brusselaars toch met elkaar te verbinden. Het idee was simpel: via Messenger kon je een boodschap intypen of inspreken, samen met de naam en het adres van de ontvanger. De dagen daarna reed de MIVB-bus door Brussel met externe luidsprekers om jouw boodschap te verspreiden.
Marleen: “Sinds we op zo’n luchtige en transparante manier communiceren, hebben we een echte fanbase op sociale media. Wie weet maken die fans op een dag wel deel uit van ons team …”
Kennismaken met de MIVB of ineens solliciteren?
Bekijk hun Company Hub op StepStone!
 |
|
« Als werknemer van de MIVB heb je een concreet impact op de maatschappij.»
|
Ontvang onze nieuwsbrief vol tips en boeiende artikels
Wil jij graag op de hoogte blijven van het laatste carrière-advies? Meld je dan aan voor onze nieuwsbrief en ontvang wekelijks nuttige tips voor je carrière.